27 Сен
by admin
При установлении качественных характеристик работы городского пассажирского транспорта фактор времени имеет определяющее значение. Пассажир обычно предпочитает тот вид транспорта и то направление следования, которые позволяют ему затратить наименьшее время на поездку. При проектировании городского пассажирского транспорта особое внимание следует обратить на сокращение времени, затрачиваемого населением города на передвижение. Время, затрачиваемое пассажиром при следовании из одного […]
27 Сен
by admin
В настоящее время основными видами уличного городского массового транспорта является трамвай, троллейбус, автобус, а внеуличного — метрополитен. Наибольшей провозной способностью уличного транспорта (10—20 тыс. пассажиров/ч) отличается трамвай, пути которого располагаются в пределах проезжей части улицы или на обособленном полотне, изолированном от нее бордюром. Вылетные линии за чертой города располагаются на собственном полотне. До конца пятидесятых […]
27 Сен
by admin
По мере увеличения населения городов возрастает поверхностная плотность пассажиропотоков в больших городах. Возникает необходимость во внеуличном массовом пассажирском скоростном транспорте. Лучшим разрешением проблемы является строительство метрополитена. Метрополитеном называется скоростная городская внеуличная железная дорога, разделенная на блок-участки и оборудованная автостопами, с курсирующими на ней маршрутными поездами. В этом и заключается основное различие между метрополитеном и городским […]
27 Сен
by admin
Линии метрополитенов могут быть подземными — в тоннелях мелкого или глубокого заложения и надземными — на эстакадах или на собственном полотне вне пределов уличных магистралей. Наземные линии метрополитенов, проходящие по насыпям или выемкам (рис. 7) в окраинных районах городов, устраивают преимущественно при удлинении существующих линий (например, участок Арбатского радиуса Московского метрополитена от ст. Киевская до […]
27 Сен
by admin
Разрешение задач, связанных с организацией пассажирского транспорта больших городов, является исключительно трудным и сложным делом и может быть осуществлено лишь на строго научной основе. Для правильного решения транспортных вопросов, в том числе связанных со строительством метрополитена, необходимо глубокое изучение всех особенностей городов, различных отраслей городского хозяйства, их состояния в настоящее время и перспективы их дальнейшего […]
27 Сен
by admin
Метрополитены России. До великой Октябрьской социалистической революции в России метростроение не существовало, строились только железнодорожные тоннели. Попытки создать подземный пассажирский транспорт в Петербурге и Москве не шли дальше составления проектов и их обсуждения. Общая длина линий метрополитенов бывш. СССР к началу 1971 г. составляет 222 км. Строительство метрополитена послужило могучим толчком к развитию в Советском […]
27 Сен
by admin
Основными материалами для проектирования линий метрополитена являются: данные инженерно-геологических изысканий по трассе метрополитена; топографические планы и профили, на которые нанесены существующая и проектируемая городская застройка и подземные коммуникации; данные о пассажиропотоках и пассажирообороте города; важнейшие сведения о других видах городского общественного транспорта, а также другие материалы, влияющие на правильный выбор трассы линий метрополитена. На первом […]
27 Сен
by admin
Внутренние размеры тоннельных сооружений метрополитенов устанавливают в соответствии с габаритами, утвержденными СНиП П-Д. 3-68 (рис. 19, 20 и 21). Эти габариты предусматривают обращение на линиях метрополитена вагонов, имеющих высоту от головки рельсов 3,7 м, ширину 2,7 м и длину 19,2 м. При движении поезда по прямой ни одна часть исправного вагона не должна выходить за […]
27 Сен
by admin
Одной из важнейших проблем метростроения является установление рационального типа конструкций обделок перегонных тоннелей. Правильное решение этой задачи во многом зависит от проведения всестороннего анализа целого ряда условий, влияющих на выбор типа обделок. Основными условиями, определяющими выбор конструкции обделок тоннелей метрополитена, являются: геологические и гидрогеологические условия трассы; принятая глубина заложения тоннелей; габарит приближения строений; материал обделок; […]
27 Сен
by admin
Линии метрополитенов мелкого заложения имеют неоспоримое преимущество по сравнению с линиями глубокого заложения в обслуживании пассажиров. Тоннели мелкого заложения сооружают открытым способом со вскрытием земной поверхности сразу на всю ширину разрабатываемого под обделку котлована или же по частям, при сооружении тоннелей траншейным способом. Трудоемкий траншейный способ применяют лишь в тех случаях, когда невозможно вскрыть котлован […]
Adblock
detector
